Temas económicos de interés para Caldas

mapa-de-nbi-en-caldas-2012

Por Gonzalo Duque-Escobar*

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Adaptación al cambio climático para Manizales. Los siniestros que abaten a Manizales, obligan a repensar la gestión integral del riesgo asociado al cambio climático. Partiendo del examen de los conflictos y contradicciones que han desnudado los desastres, se proponen tres acciones: investigación e instrumentación de la amenaza, cambios en el modelo socioambiental, y políticas públicas para una planificación que incorpore la gestión integral del riesgo. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/5437/1/gonzaloduqueescobar.201179.pdf

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Aeropuerto del Café: Dimensión Regional. In: Debate “Verdades y Mentiras del Macroproyecto Aeropuerto del Café”, Lunes 27 de Julio de 2015, Recinto del Concejo Municipal de Manizales. El Aeropuerto del Café ubicado a mitad de distancia entre Pereira y Manizales, al estar en el centro demográfico de Colombia y ofrecer fletes más económicos en aviones de largo alcance, presenta ventajas competitivas como aeropuerto regional de convergencias aéreas para operar como “Aeropuerto Low Cost” y de carga pesada, con destino a Europa, África, Asia y Oceanía. Dichos mercados, Norte América y el Cono Sur, son fundamentales para hacer del Paisaje Cultural Cafetero un motor de desarrollo rural soportado en el ecoturismo. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/50354/1/aeropuertodelcafedimensionregional.pdf

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Agua y clima en el desafío ambiental. El patrimonio hídrico en Colombia al igual que los páramos de Colombia y nuestros bosques alto andinos, sufren la consecuencia de la deforestación y de la minería ilegal, entre otras situaciones relacionadas con las complejas problemáticas sociales y ambientales del cambio climáticoñ, la contaminación hídrica y la destrucción de ecosistemas estratégicos, lo que obliga a intensificar acciones de participación social y de apoyo sectorial en el ordenamiento territorial, para avanzar en la solución de los grandes conflictos estructurales entre uso y aptitud del suelo, además de fortalecer la presencia del Estado en algunos territorios de Colombia – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/52380/1/aguayclimaeneldesafioambiental.pdf

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Agua, ordenamiento territorial y desastres. La lección que queda del segundo evento que deja a Manizales sin agua en dos meses, obliga a romper paradigmas: uno de ellos, que el área de influencia de una línea vital, además del modelado o medio transformado, comprende el medio natural que le sirve de soporte; y otro, que dado xvkccg  que las obras de ingeniería se diseñan del lado de la falla, con el incremento de la amenaza climática, habrá que emprender acciones dados los umbrales del riesgo más cercanos a la certeza de falla. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/5487/1/gonzaloduqueescobar.201181.pdf

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Anotaciones a las vías de Caldas. Vías estratégicas para mejorar las condiciones de accesibilidad y conectividad de las subregiones de Caldas, identificadas por diferentes actores sociales del departamento, donde además del escarpado relieve y singular distribución demográfica, la principal barrera orográfica del territorio es la cordillera central, y en menor grado el río Cauca y los principales afluentes del Magdalena – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51487/1/anotacionesalasviasdecaldas.pdf

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Anotaciones para un crecimiento previsivo y con desarrollo – Ahora que la exploración avanza por todos los rincones de la geografía colombiana, obliga a prevenir las consecuencia de una minería extractiva, donde oro e hidrocarburos cobran valor estratégico y son fórmula para movilizar una locomotora clave para el crecimiento económico, pero que requiere operarse sin atropellar comunidades y generar conflictos, sin deteriorar el medio ambiente y el recurso hídrico, y sin comprometer el patrimonio de la nación, si lo que deseamos es el desarrollo. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4200/1/gonzaloduqueescobar.201152.pdf

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Aspectos geofísicos de los Andes de Colombia. In: 1er Congreso Internacional de Desempeño Humano en Altura, Noviembre 19 de 2009, Manizales. Si bien los desastres suelen clasificarse por su origen en naturales y antrópicos, sus consecuencias reflejan la combinación de factores que evidencian la interacción del ser humano con la naturaleza. En Colombia diferencias regionales se definen por una serie de factores muy claros, tales como las características del relieve, la distancia al mar, la altitud, el entorno geológico, el clima y las condiciones del suelo. En la Región Andina , que con cerca de 300 mil km2, es la zona más poblada del país, habita el 74% de la población de Colombia. No hemos hecho todavía uso de la órbita estacionaria ni entrado en el dominio de los mares, a pesar de tener costa sobre dos océanos y estar ubicados sobre el Ecuador. Aunque se enfoca este trabajo sobre la Región Andina que es la zona más poblada del país, se alude a las otras regiones para nutrir el contexto.  – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/1580/2/gonzaloduqueescobar.200915.pdf

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Aspectos Urbanos del Eje Cafetero. Anotaciones sobre las capitales del Eje Cafetero como ciudades intermedias y conurbadas, donde la urbanización de esta ecorregión, cuyas causas se anotan, y la falta de planeación para un ordenamiento coherente del territorio, han afectado la estructura de las zonas y las funciones urbanas, lo que se advierte en el caso de Manizales, donde urge entre otras directrices además de la planificación con perspectiva regional, el enfoque social para lograr un mejor balance y una descentralización de la infraestructura de servicios, como acciones necesarias para humanizar el ambiente citadino. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/1910/2/aspectos-urbanos-eje-cafetero.pdf

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Astronomía, petróleo y río, en Barrancabermeja. Llega el Encuentro Anual de la Red de Astronomía de Colombia RAC 2011 en la colonial Barrancabermeja, programado entre el 12 y 15 de agosto. Hablaremos de la problemática del río y de la minería en Colombia, por lo que significa Barrancabermeja como puerto del Magdalena y como centro petrolero colombiano, entre otros atributos como los asociados a la fertilidad del suelo y los ecosistemas vecinos, por ser dos temas relevantes de la historia y para el futuro de Colombia. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/4060/1/gonzaloduqueescobar.201150.pdf

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Bioturismo y adaptación ambiental para la Ecorregión Cafetera. El bioturismo: un servicio que se soporta en lo autóctono y en la biodiversidad, y en “vías lentas con poblados lentos” para la oferta de bienes culturales y servicios ambientales, permite hacer viable el proyecto del Paisaje Cultural Cafetero y enfrentar el calentamiento global, los dos mayores desafíos del sector para las siguientes décadas. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4645/1/gonzaloduqueescobar.201162.pdf

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Bosques en la cultura del agua. De no apurar la adaptación ambiental de la que habla el ambientalista colombiano Gustavo Wilches Chaux en “La construcción colectiva de una cultura del agua”, preocupa lo que se vivirá en las siguientes temporadas invernales cuando de nuevo arrecie La Niña. Habrá que aceptar la crítica situación causada por el efecto del “pavimento verde” asociado a la grave potrerización de nuestras montañas, y también la problemática de los “pavimentos grises” constituidos por nuestros mayores centros urbanos. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3591/1/gonzaloduqueescobar.201133.pdf

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Café y Ciudad Región. Antecedentes y desafíos de la región cafetalera de Colombia, relacionados con un pasado histórico de liderazgo a nivel nacional relacionado con la colonización del siglo XIX y la pujante economía cafetera de las primeras décadas del siglo XX, hechos que le dan soporte a la declaratoria del Paisaje Cultural Cafetero, y con la urgencia de conformar un clúster urbano en la región Andina de Colombia que haga competitivo este territorio ya conurbado del Centro Occidente del país, mediante la ciudad región Pereira-Manizales-Armenia – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/51219/1/cafeyciudadregion.pdf

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Caldas en la biorregión cafetera. In: Foro “Por la Defensa del Patrimonio Público, las Fuentes de Empleo y el Bienestar de los Caldenses”, 6 de Noviembre de 2014, Manizales, Caldas, Colombia. Ponencia presentada en la Universidad de Caldas a nombre de la Universidad Nacional de Colombia y de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales, en el Foro “Por la Defensa del Patrimonio Público, las Fuentes de Empleo y el Bienestar de los Caldenses”, el 6 de noviembre de 2014. Entre otros puntos, como el Paisaje Cultural Cafetero, la producción, la educación y el empleo, se consideran allí, además de las problemáticas socio-ambientales y económicas del departamento de Caldas, los proyectos de infraestructura estratégicos para Manizales . – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/45356/1/gonzaloduqueescobar.201447.pdf

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Caldas, por la senda del conocimiento.A partir de dos referentes: “Colombia: al filo de la oportunidad” y “Antioquia la más educada”, podemos valorar el programa de capacitación de 500 profesores de la básica de Caldas, como una estrategia fundamental para el desarrollo de este territorio y el bienestar de sus comunidades, y proponer otras acciones necesarias de complemento – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/45905/1/gonzaloduqueescobar.201449.pdf

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Caldas se inserta en los Corredores Logísticos. La Patria. Un balance en el tema de infraestructura del transporte de cómo queda Caldas en el PND 2014-2018, y sobre algunos desafíos del orden regional para la Ecorregión Cafetera, de conformidad con la nueva estructura del sistema de carga intermodal, dado que gracias al Ferrocarril Cafetero, en lugar de unos corredores logísticos Este-Oeste transitando por Neiva y por Ibagué desconectados de la Hidrovía del Magdalena, ahora se abren las puertas para dos Plataformas Logísticas en sus nodos: La Felisa – La Virginia y Honda – La Dorada. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/48775/7/caldasseinsertaenlosorredoreslogisticos.pdf

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Calentamiento global en Colombia. In: El Día Mundial del Medio Ambiente, Junio 6 de 2011, Instituto Universitario de Caldas. En atención a los conocidos eventos invernales que asolan la Patria, me he permitido adaptar este material sobre los efectos del Calentamiento global para el caso de Colombia, a partir de una conferencia que titulara Cambio climático y turismo en Colombia (2008), como una colaboración de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales para conmemorar el Día Mundial del Medio Ambiente, invitando a reflexionar sobre la importancia de la adaptación ambiental. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3673/1/gonzaloduqueescobar.201138.pdf

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Centro Histórico de Manizales: lineamientos conceptuales de cara al POT. Revista Civismo de la SMP de Manizales. Algunos elementos conceptuales en torno a la recuperación del centro histórico de la ciudad, donde se resalta el carácter extensivo que pueden tener las soluciones incluyentes colectivamente construidas, dado el carácter de atractor urbano que posee dicho espacio. Sus complejas problemáticas reflejan los principales problemas socio-ambientales de las ciudades latinoamericanas, como son: la inequidad, el ocaso de la ciudad industrial, el surgimiento de una economía tercerizada, el cambio en la estructura del empleo, el desmonte del Estado solidario, asuntos que obligan a implementar acciones estructurales de alto contenido social, como a reformular el modelo urbano, descentralizar la infraestructura social y económica a partir de estrategias que mejoren la coherencia y pertinencia de las políticas públicas ambientales y sociales. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9347/1/gonzaloduqueescobar.201311.pdf

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Ciencia, saberes, empleo y ruralidad, en el PND 2010-2014. Unas mirada al Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, Prosperidad para todos, en tres áreas fundamentales como son la educación, la cultura y la infraestructura como factor de competitividad, pero centrando la mirada en brecha de productividad de las zonas rurales y en el desempleo de Colombia. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3255/1/gonzaloduqueescobar.201110.pdf

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Ciencia, Tecnología y Emprendimiento – CT&E. In: Conferencia para Instructores y alumnos del SENA sobre CTyE, 30-09-2010, Auditorio del SENA. El emprendimiento como cambio de actitud y aptitud, la mejor alternativa en tiempos de crisis para enfrentar la apertura económica y el desempleo. El concepto de empresa y la importancia de la ciencia y la innovación parta enfrentar el reto de desarrollar nuestras propias tecnologías. El reto científico para el empresario que debe hacer uso del conocimiento como factor de producción, para reconvertir su industria en un mundo cambiante y abierto con tendencias globales que obligan a plantear el problema del subdesarrollo. La importancia de la cultura popular en el marco de una sociedad de tecnología blanda, donde las comunidades de artesanos y campesinos también pueden encontrar un espacio, gracias a la variada oferta natural y cultural de una Colombia biodiversa y pluricultural. La importancia de dar prioridad a la formación de capital social sobre el crecimiento económico, y el desafío de la preservación de la cultura local , cuidar el medio ambiente y cerrar la brecha de productividad, como fórmulas para lograr un desarrollo sostenible. Finalmente, la necesidad de reorganizar y reconvertir el sector industrial de Manizales con el concurso de la academia, y de reordenar el uso del suelo en el territorio, para hacer viable la economía de la ciudad como parte de la ciudad región del Eje Cafetero. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2108/2/gonzaloduqueescobar.2010.pdf

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Ciencia y tecnología en la sociedad del conocimiento. Circular de la Red de Astronomía de Colombia, RAC (634) Desde las disciplinas tradicionales resulta utópico intentar la solución a las profundas problemáticas del mundo actual. Hoy, tanto los procesos de construcción de un territorio dado, como su contexto social, económico y ambiental, resultan más complejos. Requerimos además del diálogo de saberes, del concurso de la propia ciencia y tecnología con sus herramientas para obtener de ellas una aproximación a las posibles soluciones. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/5323/1/gonzaloduqueescobar.201176.pdf

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Clima andino y problemática ambiental. En la Región Andina de Colombia y en la Ecorregión Cafetera, el modelo de ocupación del territorio avanzando sobre ecosistemas estratégicos, la deforestación y potrerización, y la minería ilegal, generan graves consecuencias sociales ambientales y económicas, que se suman a las problemáticas del calentamiento global con sus eventos climáticos extremos: dicha situación obliga, no solo a fortalecer la presencia del Estado en algunos territorios de Colombia, sino también a intensificar acciones estructurales soportadas en políticas públicas y de ordenamiento territorial, y en estrategias de participación social, de educación y de apoyo sectorial, para avanzar en la solución de los grandes conflictos entre uso y aptitud del suelo – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/53169/1/climaandinoy%20problematicaambiental.pdf  

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Clima, deforestación y corrupción. Entre las medidas de adaptación al cambio climático, urge, además de una reconversión productiva que permita corregir los usos conflictivos del suelo, combatir la corrupción como factor que reduce la eficiencia de la acción del Estado. De no tomar las previsiones del caso, la lista de damnificados crecerá y la economía del país se desangrará en acciones inocuas que terminarán en un asistencialismo que continuará alimentando la maquinaria del fraude. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3459/1/gonzaloduqueescobar.201123.pdf

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Clima extremo, desastres y refugiados. Mientras a nivel global en los últimos 20 años, los desplazamientos por epidemias, adversidades tecnológicas y conflictos armados sumaron en promedio 65 millones de víctimas por año, los damnificados por desastres naturales alcanzaron promedios anuales de 200 millones de personas afectadas, de los cuales la mayor proporción se explica tanto por sismos como por eventos climáticos extremos. Según el Departamento Nacional de Planeación DNP, entre 2006 y 2014 uno de cada cuatro colombianos resultó afectado por desastres climáticos con detonantes naturales – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51555/1/climaextremodesatresyrefugiados.pdf

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Colombia mira a la Cuenca del Pacífico. In: 52° Congreso Nacional de Sociedades de Mejoras Públicas de Colombia: productividad y civismo, 12, 13 y 14 de agosto de 2011, Cartagena de Indias, Colombia. Esta presentación articula un conjunto de trabajos previos, presentados en la Universidad Central de Bogotá (2011), en el Congreso Regional de SMP de Antioquia y el Eje Cafetero (2009) y en el Consejo Municipal de Manizales (2007), varios artículos de mis Columnas en el diario La Patria y la Revista Eje XXI, las Editoriales de la Red de Astronomía de Colombia RAC, y las notas de mi Curso de Economía del Transporte de la Universidad Nacional de Colombia, en los que me ocupo de un tema tan vital como extraño para Colombia: sus mares, apenas reconocidos en la Constitución de 1991. Incluye el Túnel Cumanday para la Transversal Cafetera por Caldas y el Ferrocarril Interoceánico para Colombia como parte de un canal seco en una propuesta verde, ambos proyectos en el marco preparatorio del Centenario de la SMP de Manizales 1912-2012 – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4102/1/gonzaloduqueescobar.201151.pdf

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Construir sobre lo construido: El Edén. Si se cancela la inversión en el estratégico proyecto al darse un reversazo que no parece sensato, estaríamos repitiendo el error de la venta de Chec e Isagén, pudiendo obtener con sus ingresos un empréstito equivalente al valor de la inversión para el propósito que se desea, y no correr el riesgo de incurrir en un evidente detrimento patrimonial – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/52785/1/construirsobreloconstruidoeleden.pdf

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Crisis social por disfunciones económicas en Colombia. Circular de la Red de Astronomía de Colombia RAC (635). La crisis social colombiana obliga a aplicar reformas estructurales, para corregir las disfunciones del modelo económico que acentúan la inequidad. La idea central es, ubicar a las personas en el centro del desarrollo, o de lo contrario, los devenires económicos traerán conflictos para la democracia y para la paz de los colombianos. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/5405/1/gonzaloduqueescobar.201177.pdf

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De la Cumbre de Durban al desastre de Colombia. Mientras Colombia incluye el tema del calentamiento global en su Plan de Desarrollo 2010-2014, los ciudadanos del planeta deberemos esperar ocho años más, por cuenta de los países contaminantes. En Colombia se calentaría menos las zona Andina (2º a 3ºC), que las dos costas, la Orinoquía y la Amazonía (3º a 4ºC). Y aunque las causas se detengan desde ahora, la recuperación del ecosistema global tardará décadas, pero los daños serán irreversibles. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/5511/1/gonzaloduqueescobar.201182.pdf

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Desarrollo energético y clima salvaje. No es viable quemar las actuales reservas de petróleo, gas y carbón sin afectar el clima de la Tierra. Urge reducir las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera, para llevarlas a un nivel que impida las interferencias antrópicas en el clima global, que ponen en riesgo la adaptación natural de los ecosistemas, la seguridad alimentaria y el desarrollo económico sostenible. Colombia, deberá replantear su política minero – energética relacionada con el carbón. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/46530/1/desarrolloenergeticoyclimasalvaje.pdf

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Desarrollo minero-energético de Caldas. Industrias químicas de base minera propuestas por Gabriel Poveda Ramos, destinadas a transformar la riqueza del subsuelo aprovechando el recurso minero relacionado con el oro de Marmato, las calizas de Victoria, y el manganeso de Apía, y haciendo uso de la posición geoestratégica del territorio, del potencial multimodal en La Dorada y de nuestros recursos energéticos. See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/46067/1/gonzaloduqueescobar.201453.pdf

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Desarrollo sostenido en la prospectiva de la problemática ambiental y la supervivencia.  En la perspectiva de un crecimiento demográfico, unido al deseo de un mejoramiento de la calidad y del nivel de la vida de la especie humana, parece anticiparse un sombrío panorama derivado de la reducción absoluta de los recursos naturales y de la reducción relativa de los recursos artificiales – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/48391/1/desarrollosostenidoenlaprospectivadelaproblematicaambientalylasupervivencia.pdf

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Desarrollo y ruralidad en la región cafetalera. Para el desarrollo rural de la ecorregión del Eje Cafetero, están las polí­ticas de ciencia y tecnología imbricadas en la cultura, para una reconversión del modelo socioambiental que se ajuste a los presupuestos en que se soporta la declaratoria de Paisaje Cultural Cafetero y facilite el ordenamiento y reforestación de cuencas para enfrentar el cambio climático, y la implementación de vías lentas a través de poblados lentos como estrategia para un bioturismo basado en la oferta de bienes culturales y servicios ambientales – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/5802/1/gonzaloduqueescobar.20126.pdf

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Economía General. Book Section. In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional de Colombia. Capítulo del texto Fundamentos de Economía y Transportes preparado para el módulo de Economía del Transporte dictado en el posgrado en Vías y Transportes del Programa de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales. Estos Fundamentos de Economía, está en gran parte sesgada a la economía política. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2744/1/gonzaloduqueescobar.20063.pdf

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Economía verde y economía del conocimiento. Una opción sin precedentes para la ecorregión cafetera, es la creación de sinergias entre economía verde y economía del conocimiento, para desarrollar ventajas competitivas a partir del medio tropical andino biodiverso y del carácter triétnico de su población, desde las instituciones científicas e importantes universidades que hacen presencia en este territorio conurbado. – See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/11443/1/gonzaloduqueescobar.201404.pdf

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Ecoparques turísticos: nodos para articular cultura y biósfera. A propósito del Día Mundial del Medio Ambiente, hacemos eco a la importancia intrínseca de los Parques Nacionales Naturales PNN para la conservación de la biósfera, donde se comprenden dos grandes grupos: Parques Naturales como Turismo y Parques Naturales como santuarios de ecosistemas y culturas. En esta Circular se alude a dos espacios singulares del Sistema, donde se contempla el turismo: el PNN Sierra Nevada de Santa Marta y el PNN de los Nevados en la Ecorregión Cafetera, dado que por varios motivos, uno y otro resultan emblemáticos como objetivo para los visitantes de Colombia, pero igualmente vulnerables por las dinámicas antrópicas que se advierten en ellos. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3631/1/gonzaloduqueescobar.201135.pdf

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Educación con-ciencia para el desarrollo. El desarrollo sostenible de Colombia exige, además de más y mejor educación con C&T para cerrar la brecha de productividad y facilitar el empleo, atender la oferta y demanda ambiental (natural y cultural) del país, para lo que se sugieren una segunda expedición botánica y una segunda misión corográfica. Si el retraso rural es abrumador, también lo es la obsolescencia del sector industrial en Colombia. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2806/2/gonzaloduqueescobar.201031.pdf

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Eje Cafetero: elementos para una visión prospectiva. Documento de discusión – Los siguientes proyectos de interés para el Eje Cafetero, se presentan en el marco del examen que la UTP y la Secretaría de Planeación de la Alcaldía de Pereira hacen del ejercicio de Prospectiva de la ciudad, donde se propone crear un Centro de Pensamiento para formular proyectos de impacto en la Ecorregión Cafetera que encuentren fuentes de financiamiento en el presupuesto nacional, una apuesta que obliga a integrar esfuerzos políticos, empresariales y académicos a nivel regional. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/10948/1/gonzaloduqueescobar.201336.pdf

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Eje Cafetero: fortaleza minero-industrial y posibilidades agropecuarias. Fortalezas del Eje Cafetero relacionadas con sus potencialidades agropecuario y valioso inventario minero, que le dan soporte a los elementos fundamentales del Plan Industrial Minero y a nuevas opciones de clústeres regionales agropecuarios, en momentos en los que se perfila un crecimiento de la oferta energética local en el oriente caldense y la implementación de modos de transporte más eficientes como la navegación por el río Magdalena. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/6656/1/gonzaloduqueescobar.201222.pdf

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Eje Cafetero: transporte y desarrollo regional. In: Foro Infraestructura y Desarrollo “Alternativas para la vía Manizales-Mariquita”, Viernes 15 de marzo de 2013, Auditorio Carlos E. Pinzón de la Cámara de Comercio de Manizales. Conferencia presentada en el Foro Infraestructura y Desarrollo “Alternativas para la vía Manizales-Mariquita”, evento celebrado en el marco del Centenario de la Cámara de Comercio de Manizales (1913-2013); organizado por la Universidad Nacional de Colombia con el soporte logístico de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles SCIC y la Cámara de Comercio de Manizales, como estrategia del Comité Académico de la Sub-región Centro Sur de Caldas – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9244/1/gonzaloduqueescobar.20139.pdf

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Eje Cafetero y transporte intermodal. El Eje Cafetero, gracias a su ubicación en el centro-occidente de Colombia presenta una posición estratégica para implementar el sistema intermodal de carga que requiere la Región Andina, para la competitividad del país: la clave de este sistema, estaría en articular el sistema ferroviario y la hidrovía del Magdalena mediante el Ferrocarril Cafetero entre La Dorada y el Km 41, y en extender el Corredor férreo el Cauca, hasta el Altiplano, y desde Buenaventura hasta Urabá, apalancando el desarrollo ferroviario en la locomotora del carbón andino – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53020/1/ejecafeteroytransporteintermodal.pdf

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El agua en la biorregión caldense. El balance hidrológico y las coberturas forestales de Caldas que entrega Alma Mater, revelan cómo el agua y el suelo, fundamentos de la biorregión caldense, se constituyen en problemáticas socio-ambientales y económicas que obligan a tomar las previsiones del caso en los POT de dicho territorio, para no comprometer los desarrollos urbano e industrial que podrán detonar con los proyectos de infraestructura estratégicos para el Eje Cafetero, Pereira y Manizales – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/45357/1/gonzaloduqueescobar.201448.pdf

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El carbón andino colombiano. En 1980-2004, cuando el comercio de carbón en Asia-Pacífico aumentaba 3,6 veces y el consumo mundial pasaba de 2.780 millones de toneladas Mt a 4.282 Mt, Colombia, con 7 mil Mt de reservas medidas cierra el período como sexto exportador mundial de carbón. Hoy, frente a la contracción del mercado energético para los combustibles fósiles, Colombia deberá pensar en el carbón metalúrgico de la región andina. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/46528/1/carbonandinocolombiano.pdf

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El desarrollo urbano y económico de Manizales. In: Mesa de trabajo con la Sociedad Civil, convocada por el Colectivo “Subámonos al Bus del POT”, sobre el POT de Manizales, Auditorio José Restrepo Restrepo de la SMP de Manizales. Manizales, está urgida de un nuevo modelo urbano más verde, incluyente y con “crecimiento hacia adentro“, para lo cual debe descentralizar la infraestructura social y económica, y conurbar su territorio. Requiere del fortalecimiento de su identidad cultural y del empoderamiento del territorio por parte de la sociedad civil, para emprender el desarrollo del espacio público, el ordenamiento de cuencas, la protección de la biodiversidad; todo esto a partir de una revolución educativa que desarrolle el talento humano, como condición necesaria para cerrar la brecha de productividad e ingresos a partir de una reconversión productiva.- See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/50714/1/eldesarrollourbanoyeconomicodemanizales.pdf

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El Eje Cafetero a la RAP del Pacífico. El Eje Cafetero, una región integrada por 53 municipios de los Departamentos de Caldas, Risaralda y Quindío, que cubren 13873 km2, en la que se genera el 4,1% del PIB de la Nación y donde habitan 2,5 millones de habitantes, debe integrase a la Región Administrativa y de Planeación RAP del Pacífico, nueva figura del ordenamiento territorial prevista en la LOOT para cerrar la brecha ente los niveles municipales y el de la Nación, con lo cual sumaríamos internamente capacidad de negociación, y se alcanzaría simultáneamente entre todos, un tamaño comparable a la RAP de los departamentos del Caribe a la cual Antioquia le ha apostado para fortalecer sus desarrollos en Urabá, al igual que lo ha hecho el Tolima vinculándose a la RAP Especial de la región Centro que incluye a Bogotá con sus ventajas como Distrito Especial – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51299/1/elejecafeteroalarapdelpacifico.pdf

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El Estado y la función del suelo urbano en Manizales. En Manizales, a la problemática del suelo advertida en procesos que acentúan las inequidades, como la fragmentación y renovación urbana, la presión sobre la selva andina, y las zonas de riesgo de la periferia, se suman las dinámicas incontroladas de expansión de la frontera urbana por quienes controlan el modelo de ocupación territorial, para mantener la distribución inequitativa de cargas y beneficios y la separación de costos y utilidades, asociada a la actividad urbanizadora. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/40947/1/gonzaloduqueescobar.201437.pdf

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El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia. Documento de discusión. Sin Definir, Web SMP Manizales. –El gran impacto del Ferrocarril Cafetero para Colombia, parte de articular el Sistema Férreo Central con el Tren de Occidente en el Km 41 y con la hidrovía del Magdalena en La Dorada, para facilitar la multimodalidad y el transporte de carga a menor costo entre Región Andina y los mares de Colombia, detonando de paso dos plataformas logísticas: una entre La Dorada y Honda, y otra entre La Felisa y La Virginia. Este tren andino de 150 km y el Túnel Cumanday doble de unos 17 km, con la Transversal Cafetera incluida, costarían cerca de $7 billones. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/45950/13/gonzaloduqueescobar.201451.pdf

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El inestable clima y la crisis del agua. Documento sobre las problemáticas sociales y ambientales relacionadas con el cambio climático y patrimonio hídrico en la Ecorregión del Eje Cafetero, elaborado para apoyar el Curso de Contexto en CTS de la Universidad Nacional de Colombia y las actividades cívico-académicas emprendidas con varias instituciones, entre ellas la Gobernación de Caldas y la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales en el marco de las actividades del autor relacionadas con el ordenamiento territorial – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51802/1/elinestableclimaylacrisisdelagua.pdf

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El modelo de ocupación urbano – territorial de Manizales. In: Reunión del Colectivo Alianza Verde de Caldas, Agosto 12 de 2015, Recinto del Honorable Concejo de Manizales. Urge un nuevo modelo de desarrollo urbano y de ocupación del territorio para Manizales; primero, para corregir un uso conflictivo del suelo y expansionista del territorio, que al favorecer la especulación con la plusvalía urbana y concentrar la inversión en infraestructura social y productiva, además del deterioro ambiental causa la fragmentación espacial y social de la ciudad; y segundo, porque a la luz de la planificación moderna, pensado en ciudades innovadoras y competitivas, no se contempla a fondo la integración urbana para generar sinergias territoriales y complementar la economía en el marco de la Ciudad Región, como estrategia para prevenir el ocaso de estas ciudades intermedias del Eje Cafetero, fruto de la creciente competencia metropolitana sobre el Eje Cali – Medellín – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51221/1/elmodelodeocupacionurbanoterritorialdemanizales.pdf

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El Norte de Tolima y el Magdalena Centro, sobre la ruta del progreso de Caldas. In: “Conversatorio Carretera Manizales-Mariquita – alternativa Fresno”, Viernes 3 de Julio de 2015, Mega Institución Educativa San José, en Fresno, Tolima. Contexto y perfil de un proyecto alternativo a las diferentes propuestas de carretera entre Caldas y Tolima desarrolladas por el Invías, como lo es el Corredor Bimodal Cafetero, un proyecto de infraestructura estratégica inscrito en el Plan Nacional de Desarrollo 2014/2018. Se presentan los impactos de dicho Corredor Bimodal, conformado por un tren de montaña de 150 km que parte de La Dorada, transita por el Norte del Tolima y llega a Manizales en el Km 41, y por una carretera de primer orden que sale del poniente de Manizales, pasa por Fresno y llega a Honda; ambos cruzando la Cordillera Central por el Norte de Cerro Bravo con el Túnel Cumaday, obra subterránea de 17 km a 2200 msnm cuyo autosoporte se logra gracias las rocas estables del Stock de Manizales. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/50243/7/elnortedeltolimaymagdalena.pdf

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El tortuoso camino de los acuerdos climáticos. ¿Se lograrán en 2015 los acuerdos necesarios que se demandan para París COP21 buscando que a 2050 las naciones logren reducir entre el 40 y 70% las emisiones de gases de efecto invernadero, cuantía necesaria para limitar a 2 grados centígrados el incremento de la temperatura del planeta? – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/46475/1/eltortuosocaminodelosacuerdosclimaticos.pdf

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El transporte rural y el desarrollo de Caldas. Una reflexión sobre la importancia del transporte rural como catalizador de la pobreza e integrador del territorio hacia adentro, y su diferencia con el sistema vial principal para el transporte troncalizado y que integra hacia afuera el territorio caldense. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2444/1/gonzaloduqueescobar.201023.pdf 

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Elementos para la construcción de una visión estructurada del desarrollo de Caldas. In: Sin Definir SMP Manizales, SMP de Manizales. – Texto virtual con diagnósticos y propuestas prospectivas del territorio caldense, contenidas en un conjunto estructurado de 65 publicaciones del Profesor Gonzalo Duque-Escobar, cuyo fin es contribuir a la construcción de una visión del desarrollo de Caldas en la que se consideren los diferentes procesos sociales e históricos de este territorio, que explican su naturaleza y carácter biodiverso, pluricultural y mestizo, y cuya identidad obliga a entenderlo como un fragmento geográfico de la Ecorregión Cafetera de Colombia.- See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/44850/1/gonzaloduqueescobar.201445.pdf

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Empleo temprano en la nueva sociedad. Dado que las causas estructurales del desempleo se relacionan con una una nueva sociedad en la que el avance tecnológico ha modificado la estructura del empleo, urgen medidas de flexibilización laboral y de apoyo para educar más a los jóvenes, enfrentando su bajo nivel educativo y la discontinuidad entre la educación secundaria y la educación superior, en el caso de Colombia, puesto que la ocupación laboral también dependerá cada vez más de la productividad del trabajo. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4568/1/gonzaloduqueescobar.201159.pdf

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Energía… a recuperar la senda perdida. Tras hacer una descripción del desarrollo hidroeléctrico del Eje Cafetero y la pérdida de la CHEC, se presentan las opciones de fuentes para el arco energético regional, donde se destaca el recurso hídrico excedentario del oriente caldense y propone el desarrollo de los medianos proyectos hidroenergéticos con apalancamiento nacional, como propósito regional. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/7574/1/gonzaloduqueescobar.201235.pdf

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Entre rieles y corredores logísticos. Los ferrocarriles como medio que ofrece fletes tres o cuatro veces menores que los carreteros, son la opción para una salida del Occidente Colombiano al Caribe, buscando la ruta por Urabá que es un 30% en promedio más corta que por Cartagena, y para unir los mares de Colombia con un “ferrocarril verde” marchando por el Atrato antioqueño, y no por el lado del Darién. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/8428/1/gonzaloduqueescobar.201242.pdf

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Ferrocarriles e hidrovía, claves para la multimodalidad. Propuestas para el PND 2014-2018, presentadas a la Comisión Sexta de La Cámara a nombre de la U.N. – SMP Manizales, bajo la tesis de que “sin el concurso del sistema férreo, el beneficio de recuperar la navegación en el Magdalena resultaría inocuo”, en las que se contempla la articulación del Corredor Férreo del Cauca -extendido a Urabá-, con la Hidrovía del Magdalena, y la extensión del Tren Andino mediante la recuperación del tren Facatativá – Salgar y la construcción del Ferrocarril Cafetero – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/47753/1/Ferrocarrilesehidroviasclavesparamultimodalidad.pdf

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Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia.  Impacto de los FFCC cafeteros en el desarrollo de Colombia. El Ferrocarril es un modo de transporte eficiente moviendo volúmenes significativos de mercancías y materias primas entre grandes centros de producción y consumo, ubicados a distancia. Y frente al camión, el ferrocarril poca ventaja ofrece al ser utilizado únicamente como medio para un sistema de distribución. Además los costos de los flete ferroviarios están a mitad de distancia entre los de la tractomula y los de barco – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/1601/1/ferrocarrilesntegracionyprogresoparacolombia.pdf

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Foros PDP-MC: Corredor Vial Chinchiná – Mariquita. In: FOROS del PDP-MC: Mesa de análisis, “Proyecto Vía Chinchiná -Mariquita e instalación de nuevos peajes”, Viernes 24 de Julio de 2015, Sala de Juntas de la Vicerrectoría de la Universidad de Caldas. Bajo la tesis de que el transporte rural es un catalizador de la reducción de la pobreza, se presenta un análisis de los impactos por los peajes requeridos para hacer viable una APP generados sobre el desarrollo regional de la Subregión Magdalenense y Norte de Tolima, dos escenarios con NBI cercanas al 30 %. Esto al concesionar por 25 años la intervención de una vía transversal de segundo orden y en cierto modo alterna al corredor logístico de La Línea, como lo es la Carretera Chinchiná – Fresno – Mariquita, para la cual las comunidades rurales aludidas no tienen otra alternativa para llegar a Manizales – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/50646/1/forospdmmc.pdf

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Fundamentos de economía para el constructor. In: Conferencia para Línea de Profundización de Construcción, Febrero de 2007, Manizales. La Economía se ocupa del uso racional de los recursos, para que una cantidad de recursos aplicados produzca la máxima satisfacción, o para que una cantidad de satisfacción derive del mínimo uso de recursos posibles. La macroeconomía es la rama de la economía que estudia el funcionamiento de toda la economía. No necesariamente el estudio del equilibrio general requiere un modelo macroeconómico. La microeconomía es el estudio del modo en que toman las decisiones los consumidores y las empresas, y de la forma en que interactúan en determinados mercados. Fundamentos de economía para el sector de la construcción: conceptos básicos de economía general; la macroeconomía, el circuito económico y la teoría del equilibrio económico; la microeconomía, las clases de mercado y el óptimo de la producción. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/1698/1/gonzaloduqueescobar.20073pdf.pdf

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Gobernanza forestal para la ecorregión andina. Notas verdes asociadas a la importancia del bosque para la regulación hídrica y la estabilidad de los suelos tropicales en la región andina de Colombia y la preservación de su patrimonio biótico, en el marco del desarrollo de una cultura forestal, del suelo y del agua, que abarque a todos los miembros de la cadena forestal y a los consumidores finales de la madera. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/46363/1/gobernanzaforestalparalaecorregionandina.pdf

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Gestión del riesgo natural y el caso de Colombia. Necesidad de reducir los efectos de los desastres por la vía de la vulnerabilidad en Latinoamérica y El Caribe, y particularmente en Colombia. El SINPAD y las amenazas naturales en Colombia. La gestión ambiental, los riesgos específico y de cúmulo, y relaciones con CTS. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/1699/1/gonzaloduqueescobar.20089.pdf

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Honda, frente a los devenires del desarrollo. En la Colonia, viajeros y mercancías llegadas al Caribe con destino a Santa Fe, se embarcaban en canoa para remontar el río en un viaje de 3 a 4 semanas, hasta detenerse en Honda. El Salto de Honda, no solo dividió en dos la navegación del Magdalena entre Neiva y Calamar, sino que también ha definido la suerte del hermoso puerto tolimense, al convertirlo en un nodo del sistema intermodal de transporte, cuya vocación debería ser conurbarse con La Dorada para fortalecer la multimodalidad – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/47260/1/hondafrentealosdeveniresdeldesarrollo.pdf

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Honda – La Dorada : potencial nodo intermodal para una plataforma logística.  In: Foro Académico “Desarrollo Geologístico y Estratégico en el Magdalena Centro y su Proyección Nacional e Internacional”. 22 de Julio de 2016, Auditorio Hernando Parra Casas de la Cámara de Comercio de Honda. Esta ponencia, que aborda el tema del plan maestro de transporte intermodal de carga, subraya la importancia del Ferrocarril Cafetero y la extensión del corredor férreo del río Cauca hasta Urabá para articular la Región Andina mediante el sistema ferroviario a la hidrovía del Magdalena, y para la salida el Altiplano a los martes de Colombia, sin poner a competir ferrocarril, carretera a hidrovía a lo largo del Magdalena. Además de proponer una plataforma logística conurbando Honda – La Dorada y alimentando la hidrovía con trenes, propone apalancar el desarrollo ferroviario en la locomotora del carbón andino si se quiere establecer un sistema intermodal de carga estratégico para la competitividad del país – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/53172/1/hondaladoradapotencialnodointermodal.pdf

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Impactos del nuevo Canal de Panamá. Con la ampliación del Canal de Panamá donde seguirán operando las embarcaciones Clase Panamax de 4500 TEO, países como EE UU, China y Chile, además de la Región Caribe, Andina, y el Pacífico Americano, se verán beneficiados con la nueva obra emprendida para permitir el paso de barcos Clase Suez de 12500 TEU. Con el Nuevo Canal de Panamá incrementando la capacidad de 300 a 600 millones de toneladas anuales, al darse paso a grandes embarcaciones que reducen cinco veces los fletes, la troncal interoceánica del movimiento de carga abrirá por el Istmo un paso alterno a Suez entre el Atlántico y el Pacífico. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53095/1/impactosdelnuevocanaldepanama.pdf 

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Infraestructura del transporte estratégica para la Ecorregión Cafetera. Sumario de proyectos de infraestructura para la conectividad interna de las subregiones de Caldas y para la conectividad externa de la Ecorregión del Eje Cafetero al sistema intermodal de carga, por los modos de aire y de tierra  .https://godues.wordpress.com/2016/08/28/infraestructura-del-transporte-estrategica-para-la-ecorregion-cafetera/

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Innovación y gobernanza para la crisis cafetera. La fórmula para enfrentar la compleja crisis cafetalera, debería ser consolidar el liderazgo colectivo ejercido por los productores en una apuesta política que opte por la gobernanza y la reconversión sectorial reconvirtiendo el clúster cafetero a partir de estrategias de innovación en la cadena productiva diversificada, en el marco el Paisaje Cultural Cafetero – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9262/1/gonzaloduqueescobar.201312.pdf

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Integración del mar de Balboa. La Alianza del Pacífico puede ser una puerta al mercado de Asia y Oceanía si se orienta a una producción con valor agregado en sectores estratégicos y en función de ventajas comparativas, a resolver las deficiencias portuaria de los países miembros y a blindar la economía rural del impacto de los TLC. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/9423/1/gonzaloduqueescobar.201316.pdf

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Intimidades del Ruiz para un examen de la amenaza volcánica. Sí lo normal del Ruiz como volcán activo es erupcionar, parece sensato esperar eventos cuyo alcance espacial se aproxime a las previsiones señaladas en su mapa de amenazas, dado que la erupción del 13 de noviembre de 1985 apenas alcanzó un volumen de 1/10 de kilómetro cúbico, cuantía ínfima en comparación con los eventos históricos de 1595 y 1845 donde el volumen de magma superó entre 10 y 20 veces esa magnitud. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/6128/1/gonzaloduqueescobar.201213.pdf

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ISAGÉN o la incertidumbre financiera de las 4 G. El Gobierno de Colombia ha procedido a la subasta de la participación del Estado en la generadora de energía Isagén, con un solo oferente, buscando fondos que se utilizarán en poner a punto la infraestructura vial del país. La venta del 57,6 por ciento de las acciones que son propiedad del Estado, además de un notable costo político consecuencia de la opinión contraria expresada por gran parte de los colombianos, obliga a mirar elementos del contexto y algunas alternativas a esta operación – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51832/1/Isagenolaincertidumbrefinacieradelascuatrog.pdf

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La Ciudad Región Pereira – Manizales. Un tema vital para el POT de Pereira y Manizales, es el modelo de ocupación del suelo en un escenario conurbado, conforme a las dinámicas urbanas presentes en el territorio, aprovechando la relación entre movilidad y economía. Enfrentar los desafíos que la planeación y del ordenamiento del territorio a la luz de la planificación moderna, no sólo obliga a pensar en ciudades innovadoras y competitivas, sino también en un sistema integrado de transporte entre las área metropolitana impactando una población de más de un millón de habitantes, en un medio ambiente más humano, más amable y más verde – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/48164/1/laciudadregionpereiramanizales.pdf

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La dimensión cultural como catalizadora del desarrollo. Cuando se enuncia el desarrollo sostenible, se expresa en términos de tres pilares: el ecológico, el social y el económico, por lo que la cultura como campo que abarca a la ciencia, donde naturaleza y sociedad son variables culturales con relaciones dialécticas, siempre ha escapado. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/3287/1/gonzaloduqueescobar.201112.pdf

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La previsión en la gestión la gestión del riesgo volcánico. La previsión a corto plazo y la previsión general, dos temas claves que obligan a ser tenidos en cuenta en las políticas públicas ambientales para la gestión del riesgo volcánico en Colombia, país donde alrededor de quince volcanes acechan, entre ellos los del segmento más septentrional de los Andes colombianos, con importantes escenarios de riesgo de interés para el Eje Cafetero y Tolima. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/6367/1/gonzaloduqueescobar.201216.pdf 

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La Transversal Cafetera : opciones e impactos. El Invías, ha presentado tres alternativas para una nueva vía con velocidades cercanas a 60 km/h. Aunque las tres alternativas son opciones importantes para una vía de segundo orden, que rebasan las limitaciones de la actual carretera inaugurada en 1939 y rectificada en 1951, ninguna complementa la vía de La Línea ni se pueden comparar sus impactos contra ella, al ser vías más lentas y cruzar a mayor altura la cordillera: esto obliga a buscar un nuevo trazado para llevar la velocidad de diseño a 80 km/h para darle bancabilidad al proyecto. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/40946/7/gonzaloduqueescobar.201436.pdf

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La vivienda social y sus determinantes. Debería concebirse una política pública de vivienda en la que el objeto no sea el inmueble en sí, sino la consolidación de un hábitat sostenible; mientras la VIS gratuita tiene un efecto asistencialista que no fortalece la democracia, el impacto de un programa participativo e integral de vivienda en el que aporte la familia, dignifica a las personas y eleva la condición humana. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/44851/1/gonzaloduqueescobar.201446.pdf

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Las cuentas del agua. Con precipitaciones anuales promedio de 1.800 mm y unas 720 mil cuencas hidrográficas, Colombia alcanza una oferta de 7.859 kilómetros cúbicos de agua superficial y subterránea, de los cuales el 25% son las aguas de las escorrentías anuales; pero el país tiene severos problemas de calidad en la mitad de dicho patrimonio, dado el vertimiento de 9 mil toneladas de materia orgánica contaminante por año que llegan a los acuíferos y cuerpos de agua, proveniente del sector agropecuario y residencial, a las que se suman otras sustancias como las 200 toneladas anuales de mercurio proveniente de la actividad minera.  https://godues.wordpress.com/2016/08/29/las-cuentas-del-agua/

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Las dinámicas territoriales en la plaza de mercado. La galería de Manizales es el fragmento de un territorio urbano en una ciudad intermedia que, tras seis décadas expresando las contradicciones de la vida citadina, exige repensarse e intervenirse para acceder a la modernidad. Cuando la Plaza de Mercado llega a sus sesenta años de existencia, la administración avanza con un plan parcial como parte del macro-proyecto de Renovación Urbana de San José: algo sobre la historia, sobre el proceso y sobre las perspectivas para el lugar – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/4824/1/gonzaloduqueescobar.201168.pdf

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Macroeconomía. Book Section. In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional De Colombia.Capítulo del texto Fundamentos de Economía y Transportes preparado para el módulo de Economía del Transporte dictado en el posgrado en Vías y Transportes del Programa de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales. Este capítulo está enfocado a la teoría del equilibrio económico y al análisis de los efectos de la elasticidad. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/2745/1/gonzaloduqueescobar.20062.pdf

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Magdaleneando en el contexto de un territorio estratégico para la paz. Problemáticas socioambientales y desafíos urbano regionales en el Magdalena Centro. Contexto de este territorio presentado como un homenaje de la Universidad Nacional de Colombia, por la conmemoración de los 9 años de actividades en pro de la paz y el desarrollo regional, del PDP-MC. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/40043/1/gonzaloduqueescobar.201434.pdf

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Manizales: funciones urbanas y metropolitanas. Los desafíos del POT para Manizales, obligan a revisar la incoherencia y los conflictos de las funciones del medio urbano en sus zonas industrial, residencial, comercial y de servicios, y a tomar las previsiones del caso en la conurbación cafetera para avanzar como ciudad región y no palidecer por falta de visión en las políticas de planificación. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/5699/1/gonzaloduqueescobar.20122.pdf

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Manizales: integración regional y desarrollo territorial. In: Foro: Ocupación del territorio e Integración regional, Agosto 14 de 2013., Sala Carlos Nader. Universidad de Caldas. Manizales. – La construcción de un territorio de paz, obliga a los actores sociales a emprender acciones integrales en función de objetivos estratégicos, como generar sinergias culturales y ambientales, y a resolver los conflictos socio-ambientales a partir de procesos participativos, que propendan por la equidad en el gasto público y el empoderamiento del territorio, a partir de políticas públicas en materia social, ambiental y económica, para la transformación de las ventajas comparativas culturales y naturales en factores de competitividad. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9871/1/gonzaloduqueescobar.201325.pdf

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Más Estado para una nueva sociedad.  Dado el protagonismo del saber como factor de producción y el surgimiento de una nueva sociedad dual y fragmentada, urge fortalecer el rol del Estado para corregir los excesos de una economía absolutamente deshumanizada, en la cual la solidaridad ha quedado a merced del mercado y la estructura del empleo ha cambiado. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/2180/1/gonzaloduqueescobar.2010.pdf

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Medio ambiente, mercado y Estado. La fuerza del mercado frente a las falencias del Estado, como factores que explican las barreras para el desarrollo de la vacuna sintética contra la malaria en Colombia y la falta de control a las causas antrópicas del ecosidio de los chigüiros en el desierto de muerte del Casanare – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/12360/1/gonzaloduqueescobar.201414.pdf

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Microeconomía. Book Section. In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional de Colombia. Capítulo del texto Fundamentos de Economía y Transportes preparado para el módulo de Economía del Transporte dictado en el posgrado en Vías y Transportes del Programa de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales. Este capítulo está casi exclusivamente bajo la perspectiva del corto plazo, y a la maximización de los beneficios dependiendo de la clase de empresa en función del Mercado. – See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/2747/1/gonzaloduqueescobar.20061.pdf

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No hay más terremotos, simplemente desastres más grandes. En todas las zonas de peligro por amenaza sísmica de las ciudades del tercer mundo, tenemos, además de líneas vitales construidas con diseños relativamente obsoletos, viviendas que no están aseguradas y edificios públicos de relativa antigüedad, como escuelas y hospitales que no se han reforzado para satisfacer las nuevas exigencias derivadas del desarrollo de la ingeniería sismo-resistente – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/47415/1/nohaymasterremotossimplementedesastresmasgrandes.pdf

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No todo lo que brilla es oro. A diferencia de una minería artesanal y limpia que puede coexistir con la minería industrializada subterránea en Marmato cuando se practica con responsabilidad social y sin comprometer biomas estratégicos, la mega minería a cielo abierto y la minería ilegal, son dos flagelos que amenazan el frágil ecosistema andino en la Ecorregión Cafetera, caso Salento, La Colosa y Tolda Fría – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/52182/1/notodoloquebrillaesoro.pdf

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Nuestra zona franca como motor de desarrollo.  Caldas y Manizales requieren para su desarrollo una zona franca pensada para la sociedad del conocimiento y no para la sociedad industrial de ayer, en la que se centren los esfuerzos mancomunados de empresarios, gobierno y academia, para aprovechar las ventajas naturales y culturales de la Ecorregión y la Ciudad, en la construcción de sinergias entre la nueva economía de las TIC y la economía verde, con la economía del conocimiento – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/46562/1/nuestrazonafrancacomomotordedesarrollo.pdf

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Nuestras aguas subterráneas. Mientras en grandes regiones del planeta el agua utilizada proviene del subsuelo, en Colombia, donde el 31% del agua dulce está contenida en acuíferos y la Ley ha tenido que legislar para proteger los páramos, hace falta garantizar el carácter patrimonial y de bien público del agua subterránea. Veamos el desafío en esta materia para la Región Andina, y para el Eje cafetero y Caldas, donde el deficitario territorio del Cañón del Cauca entre Irra y La Pintada, con sus impermeables rocas, alta deforestación y vertimientos de mercurio, es la zona más problemática – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51485/1/nuestrasaguassubterraneas.pdf

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Nuestro frágil patrimonio hídrico. Ahora que afrontamos los graves retos en relación con un calentamiento global que compromete el patrimonio hídrico, habrá que hacer ajustes y trazar nuevos enfoques en las políticas públicas, en el ordenamiento territorial y en materia de adaptación al cambio climático, dotando dichos instrumentos de una orientación socio-ambiental, y redefiniendo el verdadero carácter del agua, el suelo y la biodiversidad erróneamente considerados un recurso y como tal un objeto de mercado, y no un patrimonio inalienable – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51244/1/nuestrofragilpatrimoniohidrico.pdf

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Nuevo Túnel Cumanday, bimodal y competitivo.  Con el Ferrocarril Cafetero, cruzando la cordillera Central por las granodioritas vecinas a Cerro Bravo, y con él la Transversal Cafetera que complementaría el paso por La Línea haciendo uso del nuevo Túnel Cumanday, el costo de mover un contenedor desde Bogotá hasta nuestros puertos utilizando los trenes en lugar del modo carretero, se reduciría unas 3 veces, con lo cual el potencial exportador colombiano crecería unas 9 veces. La viabilidad del proyecto parte del efecto multiplicador de la reducción en los fletes – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/39638/1/gonzaloduqueescobar.201427.pdf

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Opciones de Caldas en medio ambiente, cultura y territorio. Artículo para la Revista Año 2015 SCIA, conmemorativa de los 59 años de la Sociedad Caldense de Ingenieros y Arquitectos, filial de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, en Caldas. Los temas tratados y la bibliografía de soporte, hacen parte de las notas de apoyo para los módulos a cargo del suscrito autor, tanto en la Maestría en Enseñanza de las Ciencias Físicas y Naturales como en la Maestría de Medio Ambiente y Desarrollo, de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51288/1/opcionesdecaldasenmedioambienteculturayterritorio.pdf

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Ordenamiento territorial: enfoques y desafíos regionales. Con la nueva Ley, evoluciona el proceso de desarrollo territorial en Colombia al ofrecer formas de integración y posibilitar alianzas estratégicas entre los entes territoriales. Lo importante ahora cuando empieza un nuevo ciclo en materia del ordenamiento territorial, es aprovechar este instrumento para adecuarlo a las necesidades de la conurbación del Eje Cafetero. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3689/4/gonzaloduqueescobar.201136.pdf

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Oro de Marmato: miseria o desarrollo. ¿Acaso puede más un derecho comprado que el de cientos de familias de etnias mayoritariamente negras, mulatas e indígenas, forjado en una minería artesanal que cruza páginas enteras de la historia del oro en Colombia? Qué tal una minería artesanal ambientalmente limpia y socialmente organizada; y dado que su tecnología no puede penetrar filones profundos, que una minería más tecnificada se asocie a la artesanal en una cooperativa responsable de la fundición y beneficio del oro.  http://www.bdigital.unal.edu.co/3404/1/gonzaloduqueescobar201120.pdf

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Paisaje Cultural Cafetero: Bioturismo y ruralidad en la Ecorregión Cafetera. In: Paisaje Cultural Cafetero: amenazas y oportunidades, Jueves 1° de Septiembre de 2011, Auditorio de Confamiliares de Caldas. Temas para el PCC: – Disrupciones en el Paisaje: un modelo insostenible – PCC: una opción para la adaptación al calentamiento global – Agroindustria y ruralidad: enfoques y desenfoques – La ecorregión: un escenario biodiverso y pluricultural – Algo de historia…I y II – De la crisis rural a la crisis urbana – Brecha de productividad y ruralidad – PCC y Bioturismo – Asuntos asociados a la conectividad – Fuentes… I y II – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4541/1/gonzaloduqueescobar.201160.pdf

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Paisaje cultural cafetero: disrupción para un desarrollo sostenible. Desarrollar el proyecto del Paisaje Cultural Cafetero y enfrentar el calentamiento global, son los dos mayores desafíos del sector rural en la ecoregión, para las siguientes décadas. Si le apostamos a una caficultura orgánica nutrida de elementos culturales, podríamos convertir al Paisaje Cultural Cafetero en factor estratégico para recuperar la senda del desarrollo rural en la ecorregión cafetera y para adaptarnos al cambio climático – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/3757/1/gonzaloduqueescobar.201146.pdf

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Paisaje Cultural Cafetero (2011-2016): desafíos. In: Semana del Paisaje Cultural Cafetero, Junio 23 a 29 de 2016, Casa de la Cultura. Chinchiná, Caldas. Al conmemorar los cinco años del Paisaje Cultural Cafetero PCC, se presentan los desafíos institucionales, socioambientales y económicos a enfrentar, para honrar este reconocimiento otorgado para 411 veredas de 47 municipios de la Ecorregión Cafetera, hecho que compromete al Estado y a la Nación a la construcción social e histórica de dicho territorio, empleando los instrumentos de la LOOT (2011) – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53037/7/semanadelpaisajeculturalcafetero.pdf

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¿Para dónde va el Magdalena?: elementos sobre logística y transporte. Algunos elementos sobre logística y transporte verde preparados a nombre de la SMP-UN, para el III Foro público ¿Para dónde va el Río Magdalena?, evento preparado por el Foro Nacional Ambiental, el PDP-MC y Fescol, para tratar los Riesgos sociales, ambientales y económicos del proyecto de navegabilidad del río – – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/51190/1/paradondevaelmagdalena.pdf

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Peajes sí, pero no así y menos ahí. Sabemos que los peajes son necesarios, y también que pueden instalarse previendo impactos contrarios al propósito del gobierno. Entonces, ¿por qué emplear estrategias de crecimiento soportando la competitividad a costa del desarrollo de las comunidades rurales? Ahora, con la tesis de que el transporte rural es un catalizador de la reducción de la pobreza, podría reflexionarse sobre la inconveniencia de peajes mal ubicados cuando desestructuran los territorios locales buscando gravar la movilidad necesaria para el acceso a los servicios fundamentales y para el desempeño de la economía campesina – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/50642/1/peajessiperonoasi.pdf

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Pensamiento crítico para construir la Paz. El camino para construir la paz que exige el ejercicio de un pensamiento crítico, para resolver la inequidad, democratizar la democracia y dignificar la sociedad, dado que sabemos con certeza lo que no es deseable, pero sin percibir con claridad el objetivo correcto en la solución de los conflictos – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/10613/1/gonzaloduqueescobar.201334.pdf

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Perfil ambiental de Manizales y su territorio. Artículo para la revista SCIA 85 años- Manizales es una ciudad mediterránea e intermedia, que con 400 mil habitantes se ubica a 2100 msnm en la Ecorregión Cafetera de Colombia. Este fragmento extraído de “Manizales: un diálogo con su territorio” presenta un perfil ambiental urbano y de la región, en tres grandes unidades: la del medio natural y sus transformaciones; la de su estructura urbana y productiva, y la de los conflictos que enfrenta con las propuestas sobre una gestión ambiental – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/39987/1/gonzaloduqueescobar.201433.pdf

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Perversa una universidad de espaldas a la Nación. La reforma regresiva e inconveniente, además de desconocer avances del sistema y desmantelar la actividad investigativa, aprovecha la brecha de la cobertura para sacrificar los intereses de la Nación al debilitar la Universidad Pública entregando las dinámicas de la academia a las leyes del mercado. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/3322/1/gonzaloduqueescobar.201116.pdf

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Planeación preventiva y cultura de adaptación ambiental. De la prevención al desastre la diferencia es de un orden y del desastre a su recuperación, de otro orden: vale la premisa que invoca “más vale prevenir que curar”, para orientar las políticas públicas del Estado Colombiano, de extremada urgencia y largo plazo, necesarias en la adaptación que se corresponde con el gasto público, y sobre todo, para una cultura de adaptación ambiental que responda a esta compleja crisis socioambiental de los desastres hidrometeorológicos en Colombia – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/3458/1/gonzaloduqueescobar.201122.pdf 

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Planes departamentales de CT&I.  Circular de la Red de Astronomía de Colombia RAC (627). Urge la formulación de los Planes de CT&I para los Departamentos, gestionando el territorio como una construcción social, con ideas que den respuesta a los retos contemporáneos y medulares de nuestro entorno, tales como: la violencia, la drogadicción y la falta de oportunidades; la inequidad, la exclusión y la pobreza; el consumismo, la contaminación y el calentamiento global; la pérdida de identidad de los pueblos, la fragmentación social y la degradación de los valores éticos; la desestructuración del tejido social, la corrupción y la pérdida de confianza en las instituciones, entre otros temas de interés. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/4693/1/gonzaloduqueescobar.201163.pdf

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Plusvalía urbana para viabilizar el POT de Manizales. Aunque existen instrumentos para una distribución equitativa de cargas y beneficios como la valorización y la compensación, hoy las ciudades modernas están aplicando un instrumento de gestión más efectivo como lo es la Plusvalía urbana. Si queremos una opción para financiar un desarrollo urbano equitativo, es hora de aplicar dicha obligación fiscal (no tributaria) por ser un instrumento más serio de financiación un POT, ya que según los expertos recuperar la Plusvalía urbana además de resultar legítimo es también un asunto perentorio – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53584/1/plusvaliaurbanaparaelpotdemanizales.pdf

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Pobreza y ruralidad cafetera. Cuando las estadísticas señalan que la proporción de población con Necesidades Básicas Insatisfechas, en Caldas es 17.76%, contra 0.99% en Manizales donde se concentra casi el 70% del PIB caldense, simplemente se obliga a considerar nuestra pobreza campesina no sólo bajo parámetros de pobreza monetaria, sino de otros factores para plantear soluciones a la inequidad regional y social, y a las deficiencias en el desarrollo de las capacidades humanas de la población. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9081/1/gonzaloduqueescobar.20132.pdf

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Por falta de bosques con el agua al cuello. El Cambio climático como desastre ambiental, las relaciones entre fenómenos naturales como el El Niño, La Niña y El Clima Andino de Colombia para comprender la naturaleza del desastre invernal, e importancia de los bosques y efectos de la deforestación.  http://www.bdigital.unal.edu.co/2347/1/gonzaloduqueescobar.201030.pdf

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Proezas cafeteras y desafíos de futuro. En los albores del Siglo XX, con el modelo cafetero de la pequeña propiedad y la creación de la Federación Nacional de Cafeteros (1927), se redistribuyó el ingreso y desarrolló el campo. Esto debe retomarse para construir un mejor futuro para esta sociedad aún premoderna donde la esperanza de un mejor futuro dependerá de la capacidad que tengamos de implementar una estrategia de desarrollo donde se priorice la formación de capital social y atienda la problemática ambiental. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/5272/1/gonzaloduqueescobar.201175.pdf

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Prospectiva energética del Eje Cafetero. Prospección de un panorama energético deseable y factible para el Eje Cafetero, dentro del marco del programa “CALDAS SIGLO XXI”. El presente estudio parte de los problemas de recursos que deberá enfrentar el mundo en el futuro, considera los aspectos particulares de las fuentes y consumos energéticos en Colombia y hace el balance de los suministros en la región, para finalizar con algunas propuestas – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/1674/1/prospectiva-energetica.pdf

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Prospectiva para el desarrollo magdalenense. El Magdalena Centro, un espacio geográfico cuyo epicentro es La Dorada, es la tierra de hamacas y chinchorros que comparte con el Magdalena Medio su historia de los vapores por el gran río de La Magdalena, y con Cundinamarca y Tolima la de la Botánica de Mutis. De articularse el territorio, se aprovecharían las ventajas para conformar uno de los más promisorios escenarios urbano-regionales para Colombia. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/6576/1/gonzaloduqueescobar.201221.pdf

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¡Que se nacionalice la Drummond!. El historial éticamente cuestionable de Drummond en Colombia da mérito a su nacionalización, una medida necesaria para encarrilar la locomotora minera, explotar nuestros propios yacimientos y desarrollar la carboquímica, tal cual lo hicimos con el petróleo creando Ecopetrol en 1951, tras la reversión al Estado colombiano de la Concesión De Mares. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/11442/1/gonzaloduqueescobar.201403.pdf

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Reconstrucción con adaptación al cambio climático en Colombia. Esta situación de cambio climático que genera alteraciones intensas en las personas, los bienes, los servicios y el medio ambiente en Colombia, ha generado un desastre profundamente rural que obliga a considerar crecimiento económico y medio ambiente sano, no como alternativas sino como opciones complementarias que deben satisfacer criterios, como la equidad y el derecho al progreso como condición necesaria para el desarrollo humano. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/2633/1/gonzaloduqueescobar.201027.pdf

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Retrospectiva de la Constitución Política. Hace 25 años, 70 miembros que integraron la Asamblea Nacional Constituyente, después de cinco meses de debates permitieron la promulgación de la Constitución Política de 1991. Entre los protagonistas: Antonio Navarro como desmovilizado del M-19 y quien se había acogido al proceso de desmovilización con el gobierno de Virgilio Barco; Horacio Serpa como líder indiscutible del liberalismo y Álvaro Gómez por el Movimiento Salvación Nacional, quienes presidieron la Asamblea Constituyente; además de César Gaviria quien era el Presidente de Colombia. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/53197/1/retrospectivadelaconstituci%C3%B3npolitica.pdf

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Rieles para el empleo cafetero. Uno de los temas preocupantes del Eje Cafetero, se relaciona con el problema del paro. Centraré la atención en los tres sectores de la economía regional, para intentar mostrar cómo las causas que lo explican no son coyunturales y por lo tanto las medidas requeridas deben ser estructurales. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/3558/1/gonzaloduqueescobar.201126.pdf

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Riesgo en zonas de montaña por laderas inestables y amenaza volcánica. A continuación la primera y segunda versión de unas notas relacionadas con la aplicación de los conceptos de riesgo y amenaza relacionados con erupciones volcánicas e inestabilidad de laderas en zona de montaña, un trabajo inicialmente centrado en el riesgo volcánico presentado en el CISMID de Lima (1996) y ahora complementado con conceptos de importancia para las comunidades de la región andina, sobre la gestión del riesgo relacionado con los deslizamientos y otros fenómenos geodinámicos que acechan como consecuencia del cambio climático – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/45902/13/gonzaloduqueescobar.201450.pdf

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Rutas para la Alianza Pacífico. La Cuenca del siglo XXI será el Pacífico, donde son rentables los barcos Suez de 12000 TEU, y no los Panamax de 4500 TEU. La fórmula de Colombia para ir del Altiplano al Pacífico, es encontrar el Ferrocarril Verde y la Hidrovía del Atrato, cruzando la Cordillera Central por Manizales con el Ferrocarril Cafetero, para continuar con el Tren de Occidente a Urabá – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/11857/1/gonzaloduqueescobar.201407.pdf 

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Sistema Ferroviario para la Región Andina de Colombia. In: Conmemoración del Día del Medio Ambiente, Viernes 12 de Junio de 2015, Instituto Universitario de Caldas. Manizales, Colombia. – Como fundamento del sistema intermodal de carga para la Región Andina de Colombia se requiere una estructuración de la red ferroviaria, para implementar una red de transporte soportada en dos ejes fundamentales: la hidrovía del Magdalena y el corredor férreo del Río Cauca con extensión desde Buenaventura hasta Urabá; ambos enlazados por un ferrocarril de montaña que parte de Puerto López en la hidrovía del Meta, pasa por el Altiplano, baja a la Dorada, y llega al Km 41 donde se articularía al Tren de Occidente y al Nuevo Ferrocarril de Antioquia saliendo por Urabá y por Cupica, dos puertos profundos unidos por un sistema bimodal: el Ferrocarril y la Hidrovía del Atrato – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/49795/1/sistemaferroviarioparalaregi%C3%B3nandinadecolombia.pdf

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Sistema multimodal en la Región Andina : Propuestas para PND 2014 – 2018. Propuestas para el PND 2014 – 2018 sobre un Corredor logístico presentado por la UN-SMP, proyecto modulable a futuro que exige empezar por el Ferrocarril Cafetero y a futuro continuar con La Transversal Cafetera como vía de primer orden, ambos cruzando la cordillera por el Túnel Cumanday, para desempeñar un rol integrador del sistema de transporte de carga en la región andina. Dicho Corredor al integrar el Altiplano con los mares de Colombia, y el corredor del Cauca con el Magdalena Centro, será el catalizador de los impactos de la navegación por la hidrovía del Magdalena – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/47476/1/sistemamultimodalenlaregionandina.pdf

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Subregiones del departamento de Caldas: Perfiles. A continuación, los perfiles para cada una de las seis subregiones del departamento de Caldas. Este trabajo se ha desarrollado a solicitud de la Secretaría de Planeación como Miembro de la CROT y a nombre de la Universidad Nacional de Colombia y de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales, para ser incluido en el documento del Plan de Desarrollo de Caldas 2016-2019, se soporta en las visiones municipales obtenidas los líderes locales, luego de un proceso de planificación participativa adelantado por dicha dependencia con el acompañamiento de varios actores sociales convocados – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/52131/1/subrregionesdecaldas.pdf  

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Temas rurales para la ecorregión cafetera. La situación rural donde gravita una profunda brecha de productividad, es tan mala, que no podrá soportar las consecuencias del TLC con los EE.UU.: los ingresos caerán a la mitad como consecuencia de haber castigado al sector rural para buscar en el negocio ventajas para otros sectores de la economía colombiana. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/4505/1/gonzaloduqueescobar.201157.pdf

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Templanza y solidaridad frente al desastre. El desastre ambiental que vive Colombia expresa las contradicciones de un modelo de desarrollo consumista y la falta de una cultura ambiental. Con 8 veces el número de perjudicados y 2,5 veces el costo del terremoto del Eje Cafetero de 1999, el desastre climático resulta ser profundamente rural. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2623/1/gonzaloduqueescobar.201028.pdf

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Tercera Vía y desarrollo en Colombia. La “Tercera Vía”, más que una equidistancia entre liberalismo y conservatismo, tiene opciones reales de alcanzar los objetivo del desarrollo social y económico en Colombia, desarrollando una institucionalidad coherente con las características del país y el contexto latinoamericano, y priorizando la formación del capital social sobre el crecimiento económico – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/39984/1/gonzaloduqueescobar.201432.pdf

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Territorio y Región: Caldas en la Ecorregión Cafetera. In: Celebración de los 102 años de fundación de la SMP de Manizales, Junio 27 y 28 de 2014, Auditorio José Restrepo Restrepo de la SMP, Manizales. Ponencia presentada en el auditorio José Restrepo Restrepo, en el evento académico para la Celebración de los 102 años de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales, el viernes 27 de junio de 2014. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/39441/1/gonzaloduqueescobar.201425.pdf 

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Un diálogo con la dinámica urbana. Si en algo ha influido el café, es en el desarrollo de la ecorregión cafetera: el pequeño tamaño de la propiedad con un efecto redistributivo del ingreso y la asociación de los cafeteros para irrigar sus beneficios, explican cuatro períodos históricos de Manizales, que parten de la arriería, pasan por cables y ferrocarriles, avanzan con el transporte rural y quiebran con la era del transporte urbano. Una lectura simple esta evolución que se lee en el transporte y sus consecuencias urbanas y económicas, parece útil para encontrar lecciones y establecer retos en materia de desarrollo. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/3712/1/gonzaloduqueescobar.201140.pdf

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Un nuevo modelo educativo. El bajo nivel educativo de la medida, va más allá de la baja calidad de la educación: se relaciona con un modelo educativo adesmotivante, pensado para una sociedad industrial, y que no desarrolla el talento humano para esta época de protagonismo del conocimiento. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/9466/1/gonzaloduqueescobar.201319.pdf

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Un nuevo modelo urbano.  Urge un nuevo modelo de ciudad para para resolver la integración, abordando temas sustantivos como: el agua, las cuencas, la inversión, los servicios públicos, y la movilidad, además de la vocación de los entes territoriales y de la ciudad región como elementos clave para decidir sobre la asignación de las funciones metropolitanas y usos del suelo en el Eje Pereira-Manizales – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/9042/1/gonzaloduqueescobar.201245.pdf

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Un Plan Maestro de Transporte “multi” pero no Intermodal. Observaciones al Plan Maestro de Transporte Intermodal PMTI 2015-2035, relacionadas con su enfoque multimodal, y algunos proyectos estratégicos de la región Andina para establecer un sistema intermodal de carga en Colombia que puede financiarse con la locomotora del carbón andino. Entre otros, se propone que, en lugar de poner a competir ferrocarril, hidrovía y carretera a lo largo del Magdalena, se desarrolle el sistema ferroviario extendiendo el Corredor Férreo del Cauca hasta la Hidrovía del Magdalena y el Altiplano, y desde La Felisa hasta Urabá, además de articular los mares de Colombia con un paso interoceánico entre Urabá y Cupica – See more  at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53096/1/unplanmaestromultiynointermodal.pdf

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Un polígono industrial para Manizales. Manizales debe atender la propuesta de un Polígono Industrial como parte de un Plan Maestro contemplado en el Plan de Acción Inmediato que ha formulado Corpocaldas para la cuenca de la Quebrada Manizales, donde además de contemplar un plan ambiental integral. Se señalan como estrategias fundamentales el reordenamiento del territorio para resolver profundos conflictos, y avanzar en la reconversión de nuestra industria apuntándole a la producción limpia y a la articulación sectorial entre academia, gobierno y empresarios. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/2139/1/gonzaloduqueescobar.2010.pdf

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Un tren andino para la hidrovía del Magdalena. Para implementar la multimodalidad e integrar el sistema de transporte de carga de la Región Andina de Colombia, una solución viable es el Ferrocarril Cafetero, que contempla un túnel de 17 km perforando las rocas estables del norte de Cerro Bravo, a 2200 msnm entre Brasil y Mangabonita. Dicho tren entre La Dorada y el Km 41, articularía la Hidrovía del Magdalena con el Corredor Férreo del río Cauca, y a futuro permitiría el establecimiento del Corredor Bimodal Cafetero, facilitando la construcción de la Transversal Cafetera, una carretera de 80 km/h que complementaría la opción de La Línea. El Ferrocarril Cafetero, se pagaría con la salida del carbón andino a la Cuenca del Pacífico, y la Transversal Cafetera que se construiría después, se financiaría con los beneficios del tren – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/48024/1/untrenandinoparalahidroviadelmagdalena.pdf

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Una agenda pública para Manizales. Una mirada aproximada a los problemas de Manizales y varias propuestas de agenda pública que abordan el tema de la sostenibilidad en cuatro dimensiones: la ambiental, la social, la económica y la político-institucional, de conformidad con la teoría del desarrollo. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/3249/1/gonzaloduqueescobar.201111.pdf

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Una política ambiental pública para Manizales, con gestión del riesgo por sismos, volcanes y laderas. Documento de discusión. Manizales, Colombia. Esta ponencia en el Marco del Foro “Políticas Públicas Ambientales”, pretende contribuir a las reflexiones de la sociedad civil, interesada en una respuesta estructural a los conflictos que ha vivido la ciudad, en el ocaso de la ola invernal de las dos Niñas de los últimos años. Entre los asuntos públicos uno de los principales problemas de Manizales, se relaciona la problemática del riesgo asociado a los fenómenos naturales, aunque pese a su fragilidad la ciudad ha logrado sobreponerse y salir airosa al emprender una ruta de aciertos en materia de desarrollos tecnológicos y conceptuales, en los temas ambientales. – See more at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/6497/1/gonzaloduqueescobar.201217.pdf

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Universidad, educación y región. Si se desea una reforma profunda de la educación superior, entonces se debe fortalecer el Estado y no el mercado, descentralizar los recursos, revisar el modelo educativo en su conjunto, incrementar la cobertura pero con calidad en la educación y fortalecer la función cultural e investigativa universitaria para articular el conocimiento al desarrollo de la sociedad y de las fuerzas productivas. – See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/5854/1/gonzaloduqueescobar.20128.pdf

 

Urabá frente a los mares de Colombia. El Plan Maestro de Transporte Intermodal que no contempla el desarrollo del Corredor Férreo del río Cauca, tampoco incluye a Urabá, el lugar más cercano del Caribe a los principales centros de producción y consumo de la región Andina de Colombia, donde además del tradicional puerto de Turbo, Conconcreto invertirá U$1.000 millones para un puerto en Necoclí y la clase empresarial de Antioquia U$536 millones para construir Puerto Antioquia sobre la margen del río León en Urabá, aprovechando la Autopista al mar que hará más competitivo el estratégico lugar donde se podrán articular los mares de Colombia -See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51859/1/urabafrentealosmaresdecolombia.pdf

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Vías lentas en el corazón del Paisaje Cultural Cafetero. El Plan de Acción Inmediata para la Cuenca del San Francisco, es una estrategia de los actores sociales comprometidos con la construcción sostenible de su territorio, donde la estrategia parte de implementar el “bioturismo” y hacer de la carretera de Marsella la primera “vía lenta” de Colombia. La vía lenta propuesta por los marselleses en el marco del Paisaje Cultural Cafetero, fortalece la oferta local de bienes culturales y servicios ambientales de las comunidades rurales de Marsella. – See more at:   http://www.bdigital.unal.edu.co/5465/1/gonzaloduqueescobar.201180.pdf

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Visión prospectiva del Aeropuerto del Café. Por su posición geoestratégica en el “triángulo de oro” del país y nuestra ubicación en medio de las américas, Aerocafé tiene opciones como complemento de El Dorado operando con funciones de aeropuerto “low cost” y de “carga pesada”, para consolidar a Colombia como nodo del transporte aéreo  interoceánico entre los aeropuertos de Sao Paulo y México. Además, solamente con vuelos llegando a Europa, Asia, Africa, Oceanía, el Cono Sur y Norte América, podemos hacer del Paisaje Cultural Cafetero un destino turístico de talla mundial.-See moré at: https://godues.wordpress.com/2016/08/18/vision-prospectiva-del-aeropuerto-del-cafe/

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Visión retrospectiva y prospectiva del desarrollo regional. In: Primer Foro Latinoamericano de Historia y Cultura de un Continente, 25 y 26 de Noviembre de 2010., Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. Consideraciones sobre el pasado presente y futuro del desarrollo del Eje Cafetero, en la región que se denominara Antiguo Caldas: para este trabajo cuyo hilo conductor es la historia, primero se presentan algunos hechos asociados a la Conquista y la Colonia para señalar la exploración y ocupación fraccionada del territorio; luego se señalan algunos aspectos relevantes de la economía a partir de la fundación de Manizales ocurrida en el marco de la Colonización antioqueña; enseguida se señalan los impactos del formidable período de los ferrocarriles cafeteros por resultar comparables a los del Canal de Panamá inaugurado en 1914; y se sigue con otro período de verdadero desarrollo en el cual los beneficios del café transforman las zonas rurales, para culminar con un periodo de verdadera crisis social y ambiental asociada a la revolución verde, cuyo inicio coincide con la segregación del Departamento de Caldas y en el cual se da la inversión demográfica, desde el campo hacia los espacios urbanos. Al final se señalan los perfiles de las tres capitales del Eje Cafetero y se señala el reto de complementar sus economías para articular una ciudad región teniendo en cuenta el nuevo contexto social y orden económico, y la necesidad de implementar un modelo que priorice el desarrollo humano sobre el crecimiento económico, para resolver la problemática social y ambiental..-See moré at:  http://www.bdigital.unal.edu.co/2400/1/gonzaloduqueescobar.201026.pdf

* Profesor de la Universidad Nacional de Colombia, Miembro Honorario de la SCIA y Miembro de la Sociedad de Mejoras públicas de Manizales  http://godues.webs.com

 

0 U.N. Colombia

 

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